みんなでつくる信州上田デジタルマップ

登録リスト（該当：6件）

	タイトル	説明	登録日
1	大屋駅・旧駅舎の記録	2009/02/06の記録。しなの鉄道・大屋駅の旧駅舎は建て替えにより2023年に取り壊されました。過去の駅舎がどのようなものであったのかを私の画像で再現しました。大屋駅は信越本線開通後の1896年、諏訪地方からの生糸輸送のために、諏訪地方の業者等の請願により新設された駅です。蚕糸王国長野県の蚕糸業の歴史を刻んだ近代化産業遺産です。取り壊し前の駅とその周辺がどのような様子であったのかを画像クリップでもご参照ください。	2024-01-16
2	大屋駅を未来に伝えるには	しなの鉄道大屋駅の歴史的な駅舎が建て替えられるとのこと。建て替わる前の駅舎の様子を記録にとどめておこうと思い、車窓越しに写真を撮りました。丁寧に記録することは後日に。諏訪と小県をつなぐ中山道は1859年の横浜開港後、横浜とつなぐ生糸の輸送路として重要な役割を果たしました。信越本線開業後は、中央本線が開通するまでの間、大屋駅は生糸の一大生産地であった諏訪地方、とりわけ岡谷とつなぐ要衝の駅としての役割を果たしてきました。建物は建て替わってもその歴史は留めて未来に伝えたいものです。	2023-05-01
3	上塩尻における養蚕業①	上田駅からしなの鉄道で一駅の場所にある「西上田駅」。「西上田駅」は1920年（大正９年）に塩尻区の養種家などの請願によって国鉄信越本線の「北塩尻駅」という名で開業されました。1956年（昭和31年）に現在の西上田駅に改称されています。駅前には【まゆ浪漫】という上塩尻における養蚕業の名残りに触れられるような散策ルートと説明が書かれた大きな看板が設置されていました。	2022-11-30
4	上田松本電鉄計画	1951年に運輸省告示第二百四十八号にて告示されたものである。国立国会図書館デジタルコレクションのURLを以下に張り付けておく。 https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2963979/4 この計画は「上田松本電鉄」という会社のもので、一説によるとかなり本格的なものであったとされる。以下、内容を要約する。申請の理由・もともと国鉄信越本線、篠ノ井線が開通するまでは松本～東京間の街道筋に当たっていた・現在は急峻な峠を越えて往復する１日４回のバスがあるだけである・上田～松本間が３時間以上かかる・冬季は降雪に阻まれて運行不能となる不便さがある・輸送力が少ない・沿線の産業、文化、観光資源の開発などに、非常な障害となっている開通のメリット・上田～松本間がわずか１時間半で到達される・沿線住民が多大な利便を	2021-02-27
5	上田松本間に計画された鉄道	大正8年（1919年）に泉田村に提出された、鉄道敷設に関する意見書の内容をまず前置きとしては、・上田松本間はもともと2つの県道で旅客や貨物の輸送が盛んだったが、信越本線と篠ノ井線ができたことによって衰退した。・世の時勢が交通機関の発展を促しているということが述べられている。この路線が開通した時のメリットとしては、・沿線に浅間温泉、別所温泉、田沢温泉、沓掛温泉などの年間の観光客が10万人を超える観光資源がある・沿線に石炭などの特産品が少なからずある・信越本線と篠ノ井線の半分の距離しかない　（関東と濃尾地方の連絡にも大きな利点がある）・篠ノ井線が塩沢の辺りなどで地盤崩壊が起きるときにバイパスとして機能する　（軍事的にも利点である）ことが挙げられている。当時沿線で石炭の	2021-02-27
6	宮浦踏切	近くに神社があることから名付けられたと思われる。神社の裏すなわち宮裏であるが、それでは縁起が悪いため浦になったと推測。	2020-05-26

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